CFR-Incoterms erklärt: Kosten und Fracht bei tatsächlichen Sendungen

CFR – Cost and Freight – ist der Incoterm, bei dem der Verkäufer die Seefracht bis zum benannten Bestimmungshafen übernimmt, das Verlustrisiko jedoch in dem Moment auf den Käufer übergeht, in dem die Ware im Versandhafen auf das Schiff verladen wird. Diese Aufteilung – der Verkäufer zahlt die Fracht, der Käufer trägt das Seerisiko – ist die am häufigsten missverstandene Kombination im Containerhandel, und genau hier entstehen die meisten CFR-Streitigkeiten. Für Käufer von Glasverpackungen ist dies in doppelter Hinsicht von Bedeutung: Kartons mit Gläsern legen lange Strecken zurück, und eine bei einem Sturm beschädigte Palette ist eine Schadensfrage, keine Frachtfrage. Bei GlassPacker bieten wir für Containerbestellungen über unserer Mindestbestellmenge von 1.000 Stück standardmäßig CFR Ningbo oder Shanghai an, wobei die Frachtkosten einzeln aufgeführt werden, damit Käufer diese mit den Tarifen ihrer eigenen Spediteure vergleichen können.

Was jede Seite gemäß CFR zahlt

Die Kosten des Verkäufers im Rahmen von CFR erstrecken sich vom Werkstor bis zur Schiffsreling und darüber hinaus – allerdings nur in Bezug auf die Kosten. Der Verkäufer kümmert sich um die Exportverpackung, den Landtransport zum Verladehafen, die Ausfuhrzollabfertigung, die Verladegebühren am Herkunftsort sowie die Seefracht selbst bis zum benannten Bestimmungshafen, einschließlich etwaiger Bunker- und Währungszuschläge, die der Frachtführer in Rechnung stellt. Die Kosten des Käufers beginnen dort, wo der Kostenschutz des Verkäufers endet: Seeversicherung (zu deren Abschluss der Verkäufer nicht verpflichtet ist), Entladung und Umschlag am Bestimmungsort, sofern diese nicht bereits im Frachtvertrag enthalten sind, Einfuhrzölle und -abgaben sowie die Weiterlieferung zum Lager.

Die Tücke dabei ist, dass „Cost and Freight“ den Anschein erweckt, als sei eine Tür-zu-Tür-Verantwortung gegeben. Das ist jedoch nicht der Fall. CFR ist eine Kostenvereinbarung von Hafen zu Hafen mit einem Risikotransfer am Versandort. Ein Käufer, der CFR so versteht, dass „der Verkäufer die Ware sicher ans Ziel bringt“, hat das Geschäft bereits falsch kalkuliert, noch bevor der erste Karton das Werk verlässt.

Der Zeitpunkt der Risikoverlagerung – und die Versicherungslücke

Die Gefahr geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Ware im Verladehafen an Bord des Schiffes gebracht wird (oder – im Containerverkehr – sobald der Frachtführer die Ware gemäß den Bestimmungen des Kaufvertrags am Terminal in Verwahrung nimmt). Ab diesem Zeitpunkt gehen ein vom Kran fallengelassener Container, ein bei schwerem Wetter eingestürzter Stapel oder das Eindringen von Meerwasser zu Lasten des Käufers – auch wenn der Verkäufer den Frachtführer ausgewählt und die Frachtkosten bezahlt hat.

Wer versichert nach CFR?

Niemand ist dazu verpflichtet. Das ist der entscheidende Unterschied bei CFR: Im Gegensatz zu CIF ist der Verkäufer nicht verpflichtet, eine Seeversicherung abzuschließen, und der Käufer – der nun das Risiko trägt – muss den Versicherungsschutz selbst organisieren. In der Praxis schließen umsichtige Käufer vor dem Abfahrtsdatum eine offene Deckung oder eine Reiseversicherung ab, in der die CFR-Lieferung sowie deren Rechnungswert zuzüglich 10 Prozent angegeben sind. Käufer, die darauf verzichten, versichern sich standardmäßig selbst – was bei zerbrechlicher Glasfracht ein Spiel mit dem Schicksal ist.

Die Informationspflicht des Verkäufers

Da der Käufer eine Sendung versichern muss, die er nicht sehen kann, verpflichten die Incoterms 2020 den Verkäufer, den Käufer rechtzeitig darüber zu informieren, dass sich die Ware an Bord befindet – in der Regel durch eine Versandanzeige mit Angabe des Schiffsnamens, der Konnossementnummer, des Abfahrtsdatums und der Ladungsdetails. Ein Verkäufer, der die Versandanzeige verspätet versendet, bringt den Käufer in die Lage, nicht rechtzeitig eine Versicherung abzuschließen; Verluste, die in diesem Zeitraum entstehen, können trotz der Risikogängigkeitsregel auf den Verkäufer zurückfallen. GlassPacker versendet seine Versandbenachrichtigung innerhalb von 24 Stunden nach Erhalt durch den Spediteur, einschließlich Kartonanzahl, Bruttogewicht und HS-Code 7010, sodass die Versicherungspolice des Käufers noch am selben Tag abgeschlossen werden kann.

Kosten am Bestimmungsort: Entladung, THC und Liegegeld

Der zweite klassische Streitpunkt bei CFR-Geschäften ist die Frage, wer am Bestimmungsort die Kosten trägt. Seefrachtverträge variieren: Bei Linienfrachtbedingungen ist die Entladung oft in der Fracht enthalten; bei aus Charterverträgen abgeleiteten oder „Free Out“-Bedingungen ist dies nicht der Fall, und die Terminalumschlaggebühren (THC) am Bestimmungsort, die Entladekosten sowie die Kaigebühren gehen zu Lasten des Empfängers. Ein Käufer, der zwei CFR-Preise vergleicht, ohne die Entladebedingungen zu prüfen, könnte feststellen, dass das günstigere Angebot mit einer THC-Rechnung in vierstelliger Höhe einhergeht.

Liegegeld und Standgeld folgen derselben Logik. Mit der Fracht des Verkäufers wird der Transport bezahlt, nicht die Freistellungszeit am Bestimmungsort; wenn der Zollagent des Käufers zu langsam ist, gehen Lager- und Container-Standgebühren zu Lasten des Käufers. Die praktische Absicherung erfolgt vertraglich: Legen Sie im Kaufvertrag fest, welche Entladebedingungen in der Fracht enthalten sind (Linienbedingungen oder „Free Out“), und verlangen Sie vom Verkäufer, dass er die Gebührenordnung des Frachtführers für den Bestimmungsort zusammen mit dem Versandavis übermittelt.

CFR im Vergleich zu FOB, CIF und DAP

CFR liegt in der Familie der maritimen Incoterms im mittleren Bereich. Im Vergleich zu FOB ist der Risikopunkt identisch – an Bord am Ursprungsort –, doch bei CFR werden die Frachtkosten dem Verkäufer auferlegt, was für Käufer von Vorteil ist, die keine eigenen Frachtverträge haben oder keine Mengenvorteile bei den Reedereien nutzen können. Im Vergleich zu CIF besteht der einzige Unterschied in der Versicherung: Bei CIF ist der Verkäufer verpflichtet, eine Mindestdeckung zu beschaffen (standardmäßig Institute Cargo Clauses C), bei CFR ist niemand dazu verpflichtet. Im Vergleich zu DAP ist der Unterschied größer: Bei DAP geht das Risiko am benannten Bestimmungsort über, sodass der Verkäufer das Seetransportrisiko trägt und in der Regel versichert; bei CFR verbleibt das Seetransportrisiko ab dem Verladen beim Käufer.

Bei Glasgefäß-Geschäften hängt die Entscheidung in der Regel von zwei Fragen ab. Erstens: Wer bietet die günstigeren Frachtraten – wenn der Spediteur des Käufers den Frachtführer des Verkäufers unterbietet, setzt sich FOB durch; wenn nicht, vereinfacht CFR die Abwicklung. Zweitens: Wer möchte die Kontrolle über die Versicherung haben – Käufer mit bestehenden offenen Versicherungen bevorzugen oft CFR oder FOB und versichern sich selbst; einmalige Käufer bevorzugen häufig CIF wegen der darin enthaltenen Mindestdeckung.

Wann CFR die richtige Wahl für Glaskäufer ist

CFR eignet sich gut für drei Profile. Neue Importeure ohne Speditionsverträge erhalten einen Preis „frei Hafen“ aus einer einzigen Rechnung und über einen einzigen Ansprechpartner. Käufer in Märkten, in denen die Spedition des Verkäufers über gut ausgebaute Transportwege verfügt (zum Beispiel Ningbo–Rotterdam oder Shanghai–Jebel Ali), profitieren von Tarifen, die sie alleine nicht aushandeln könnten. Und Käufer, die bereits über einen eigenen Versicherungsschutz verfügen, vermeiden es, doppelt für eine Versicherung zu zahlen, die sie nicht benötigen. Es eignet sich hingegen schlecht, wenn der Spediteur des Käufers die Ladung mehrerer Lieferanten in einem Container bündelt – in diesem Fall ist FOB am Ursprungsort mit vom Käufer kontrollierter Beladung die sauberere Lösung.

Wie GlassPacker den CFR angibt

Jedes GlassPacker-CFR-Angebot enthält Angaben zum Bestimmungshafen, zum Gültigkeitszeitraum der Frachtrate (in der Regel 30 Tage angesichts schwankender Spotraten), zu den enthaltenen Entladebedingungen sowie zur Verpackungsspezifikation – Kartonabmessungen, Bruttogewicht und Palettenkonfiguration –, sodass der Makler des Käufers die Vorabfreigabe einholen kann. Auf Wunsch kombinieren wir CFR mit einer CIF-Alternative, und Muster aus jedem Glasbehälter-Programm werden innerhalb von 7–10 Tagen versandt, sodass Frachtentscheidungen auf der Grundlage tatsächlicher Kartons und nicht aufgrund von Annahmen getroffen werden. Fordern Sie beide Angebote nebeneinander an; die Differenz entspricht genau Ihrer Versicherungsentscheidung.

Die GlassPacker-CFR-Datendatei: Deklaration, Zölle, Kostenleiter

Zuerst die Deklarationsdaten: Jedes GlassPacker-CFR-Angebot trägt denselben Fünf-Zahlen-Block — HS-Code 7010, Bruttogewicht pro Karton, Packmaße der Kartons, Palettenanzahl und ein MOQ von 1.000 Stück pro Größe — plus 7–10 Tage Musterfrist. Unter HTS 7010.90 gehen Glasbehälter in die USA zum allgemeinen Zollsatz duty-free; China-Ware kann zusätzlich handelspolitische ZusatzZölle tragen, die sich mit der Politik ändern. Wir fixieren HS-Code und Ursprung im Angebot, Ihr Broker bestätigt den aktuellen Zuschlag in einem Anruf.

Die CFR-Kostenleiter: Wir buchen und bezahlen den Haupttransport bis zum benannten Hafen, aber die Versicherung bleibt Ihre — genau diese Lücke übersehen Käufer am häufigsten. Entladung, Terminal-Handling, Demurrage-Risiko und Einfuhrzölle liegen ebenfalls auf Ihrer Seite. Weil wir den Frachter beauftragen, während Ihre Police die Seeetappe deckt, läuft jeder Schadensfall über Ihre Versicherung, gestützt durch die Carrier-Unterlagen, die wir beschaffen.

Fragen, die Käufer uns zum CFR stellen

Ist in einem CFR-Preis die Seeversicherung enthalten?

Nein. Bei CFR ist der Verkäufer nicht zur Versicherung verpflichtet; der Käufer trägt das Seerisiko ab der Verladung und sollte die Deckung vor Abfahrt des Schiffes arrangieren. Wünschen Sie eine gebündelte Mindestdedeckung, fordern Sie stattdessen CIF an — und vergleichen Sie beide mit den Standardformen für Gläser und Flaschen, die wir für Containeraufträge anbieten. Weil die Gefahr vor Ende der Seereise übergeht, kombinieren Einkäufer CFR beim Versichern der Ware mit unserer Bruchschutz-Verpackungsspezifikation.

Wer trägt die Terminalgebühren im Bestimmungshafen gemäß CFR?

Das hängt von den Löschbedingungen im Frachtvertrag des Verkäufers ab. Liner-Bedingungen schließen das Löschen üblicherweise ein; Free-out-Bedingungen wälzen THC und Löschkosten auf den Käufer ab. Bestätigen Sie das immer schriftlich, bevor Sie CFR-Preise vergleichen — senden Sie uns die Ihnen angebotenen Bedingungen, und wir legen dar, was unser CFR-Preis enthält.

Ist CFR für Glasbehälter in Containern geeignet?

Ja, vorausgesetzt, der Käufer versichert die Ladung und im Vertrag sind die Entladebedingungen festgelegt. Bei empfindlicher Ladung empfehlen wir außerdem, die Palettenkonfiguration und das Bruttogewicht der Kartons im Kaufvertrag anzugeben, damit der Versicherungswert und die Umschlaganweisungen der tatsächlichen Ladung entsprechen.