Объяснение терминов ИНКОТЕРМС CFR: «Стоимость и фрахт» на примере реальных поставок

CFR (Cost and Freight) — это термин Инкотермс, при котором продавец оплачивает морскую перевозку до указанного порта назначения, однако риск утраты товара переходит к покупателю в момент погрузки товара на судно в порту отгрузки. Именно это разделение — продавец оплачивает фрахт, покупатель несет морской риск — является самым непонятым моментом в контейнерной торговле, и именно здесь зарождается большинство споров по условиям CFR. Для покупателей стеклянной тары это имеет двойное значение: картонные коробки с банками проходят долгий путь, а разбитый поддоник во время шторма — это вопрос претензии, а не вопрос фрахта. В компании GlassPacker мы стандартно указываем условия CFR Нинбо или Шанхай для контейнерных заказов, превышающих наш минимальный объем заказа (MOQ) в 1 000 штук, при этом стоимость фрахта детализируется, чтобы покупатели могли сравнить её со ставками своих экспедиторов.

Какую сумму выплачивает каждая сторона в соответствии с условиями CFR

Согласно условиям CFR, обязательства продавца распространяются от ворот завода до борта судна и далее — исключительно с точки зрения затрат. Продавец берет на себя экспортную упаковку, внутренние перевозки до порта отгрузки, экспортное таможенное оформление, расходы на погрузку в пункте отправления, а также сам морской фрахт до указанного порта назначения, включая любые надбавки за бункерное топливо и валютные надбавки, выставляемые перевозчиком в счете. Расходы покупателя начинаются там, где расходы продавца перестают обеспечивать защиту: морское страхование (которое продавец не обязан приобретать), разгрузка и терминальные операции в пункте назначения, если они не включены в договор перевозки, таможенное оформление при ввозе, пошлины и дальнейшая доставка на склад.

Загвоздка в том, что термин «Cost and Freight» (CFR) создает впечатление, будто ответственность распространяется «от двери до двери». На самом деле это не так. CFR — это договор об условиях оплаты «от порта до порта» с передачей риска в месте отгрузки. Покупатель, который трактует CFR как «продавец обязан доставить товар в целости и сохранности», неправильно рассчитал стоимость сделки ещё до того, как первая коробка покинет завод.

Момент передачи риска — и страховой пробел

Риск переходит от продавца к покупателю в момент погрузки товара на борт судна в порту отгрузки (или, в случае контейнерных перевозок, в момент принятия груза перевозчиком на терминале в соответствии с условиями договора купли-продажи). С этого момента ущерб, связанный с падением контейнера с крана, обрушением штабеля в условиях неблагоприятной погоды или попаданием морской воды, несет покупатель — даже если продавец сам выбрал перевозчика и оплатил фрахт.

Кто осуществляет страхование в соответствии с CFR?

Никто не обязан этого делать. В этом заключается ключевое отличие условий CFR: в отличие от CIF, продавец не обязан оформлять морскую страховку, а покупатель — на котором теперь лежит риск — должен самостоятельно организовать страховое покрытие. На практике ответственные покупатели оформляют открытый полис страхования или полис на рейс до даты отправления, указав в нём груз, отгруженный на условиях CFR, а также его стоимость по счёту-фактуре с надбавкой в 10 процентов. Покупатели, которые пропускают этот этап, по умолчанию страхуют груз самостоятельно, что в случае хрупких стеклянных грузов равносильно ставке против законов физики.

Обязанность продавца уведомлять покупателя

Поскольку покупатель должен застраховать груз, который он не видит, «Инкотермс 2020» возлагают на продавца обязанность своевременно уведомить покупателя о том, что товар погружен на борт — как правило, посредством уведомления об отгрузке с указанием названия судна, номера коносамента, даты отправления и сведений о грузе. Продавец, который отправляет уведомление с опозданием, лишает покупателя возможности своевременно оформить страховку; убытки, понесенные в этот период, могут быть возложены на продавца, несмотря на правило о передаче риска. Компания GlassPacker направляет уведомление о отгрузке в течение 24 часов с момента получения груза перевозчиком, указывая количество картонных коробок, вес брутто и код ГС 7010, чтобы покупатель мог оформить страховой полис в тот же день.

Расходы в порту назначения: разгрузка, портовые сборы и штрафы за простоя

Второй классический спор, связанный с условиями CFR, касается того, кто несет расходы в пункте назначения. Договоры морской перевозки могут различаться: при линейных условиях стоимость фрахта часто включает разгрузку; при условиях, вытекающих из чартера, или условиях «free out» она не включается, и расходы на терминальную обработку в пункте назначения (THC), оплату труда по разгрузке и причальные сборы ложатся на получателя груза. Покупатель, сравнивший две цены CFR, не проверив условия разгрузки, может обнаружить, что более выгодное предложение сопровождается счётом за THC на сумму в четыре цифры.

Плата за простой и задержку контейнера подчиняются той же логике. Фрахт, оплачиваемый продавцом, покрывает стоимость перевозки, а не бесплатное время нахождения груза в пункте назначения; если таможенный брокер покупателя работает неэффективно, расходы на хранение и задержку контейнера начисляются на счет покупателя. Практическая защита носит договорный характер: укажите в договоре купли-продажи, какие условия разгрузки включены в стоимость фрахта (условия линейного судна или «free out»), и потребуйте от продавца приложить к авизо о отгрузке прейскурант перевозчика на пункт назначения.

CFR по сравнению с FOB, CIF и DAP

Условие CFR занимает среднее положение в иерархии морских Инкотермс. По сравнению с условием FOB точка перехода риска остается той же — на борту судна в порту отправления, — однако при CFR стоимость фрахта включается в стоимость товара продавца, что удобно для покупателей, не имеющих собственных договоров на фрахт или не обладающих влиянием на перевозчиков благодаря большим объемам перевозок. По сравнению с CIF единственное отличие заключается в страховании: CIF обязывает продавца обеспечить минимальное страховое покрытие (по умолчанию — Институтские грузовые оговорки C), тогда как CFR никого к этому не обязывает. По сравнению с DAP разница более существенна: DAP переносит риск на указанное место назначения, поэтому продавец несет морской риск и, как правило, страхует груз; при CFR морской риск остается за покупателем с момента погрузки.

В случае поставок в стеклянной таре выбор обычно сводится к двум вопросам. Во-первых, у кого выгоднее ставки на перевозку — если экспедитор покупателя предлагает более выгодные условия, чем перевозчик продавца, предпочтительнее FOB; в противном случае CFR упрощает процесс. Во-вторых, кто хочет контролировать страхование — покупатели с действующими открытыми полисами часто предпочитают условия CFR или FOB и страхуются самостоятельно; покупатели, совершающие разовые закупки, часто предпочитают условия CIF из-за включённого в них минимального страхового покрытия.

Когда CFR — оптимальный выбор для покупателей стекла

Условия CFR хорошо подходят для трех категорий участников рынка. Новые импортеры, не имеющие договоров с перевозчиками, получают цену «до порта назначения» на основании одного счета-фактуры и через одного контактного лица. Покупатели на рынках, где перевозчик продавца имеет развитые маршруты (например, Нинбо–Роттердам или Шанхай–Джебель-Али), получают тарифы, которые они не смогли бы согласовать самостоятельно. А покупатели, у которых уже есть собственное страховое покрытие, избегают двойной оплаты за ненужную им страховку. Данный способ мало подходит в тех случаях, когда экспедитор покупателя консолидирует грузы нескольких поставщиков в одном контейнере — тогда более простым решением будет условие FOB в пункте отправления с загрузкой, контролируемой покупателем.

Как GlassPacker приводит цены по CFR

В каждом предложении GlassPacker по условиям CFR указываются порт назначения, срок действия фрахта (обычно 30 дней с учетом колебаний спотовых ставок), включенные условия разгрузки, а также спецификация упаковки — размеры картонных коробок, вес брутто и конфигурация поддонов — чтобы брокер покупателя мог заранее оформить таможенные документы. По запросу мы предлагаем в качестве альтернативы условиям CFR условия CIF, а образцы любой линейки банок отправляются в течение 7–10 дней, так что решения о фрахте принимаются на основе реальных картонных коробок, а не предположений. Запросите обе коммерческие предложения для сравнения; разница между ними и будет вашим аргументом при принятии решения о страховании.

Файл данных GlassPacker CFR: декларирование, пошлины, лестница затрат

Сначала данные для декларирования: каждая котировка GlassPacker CFR содержит один и тот же блок из пяти цифр — код HS 7010, вес брутто коробки, габариты упакованных коробок, число паллет и MOQ 1 000 штук на один размер — плюс окно образцов 7–10 дней. Стеклянная тара по HTS 7010.90 входит в США по общей ставке duty-free; груз китайского происхождения может нести дополнительные торговые пошлины, меняющиеся с политикой, поэтому мы фиксируем код HS и происхождение в котировке, а ваш брокер подтверждает текущую надбавку одним звонком.

Лестница затрат CFR: мы бронируем и оплачиваем основную перевозку до названного порта, но страхование остаётся вашим — именно этот разрыв покупатели упускают чаще всего. Выгрузка, терминальная обработка, риск демереджа и импортные пошлины также на вашей стороне. Поскольку перевозчика нанимаем мы, а морской участок покрывает ваш полис, любая претензия по ущербу идёт по вашему страхованию с документами перевозчика, которые мы получаем в поддержку.

Часто задаваемые вопросы покупателей о CFR

Включает ли цена CFR морское страхование?

Нет. По условиям CFR продавец не обязан страховать груз; покупатель несёт морские риски с момента погрузки и должен оформить страховое покрытие до отплытия. Если вам нужна страховка, включённая в цену, запросите CIF — и сравните оба варианта со стандартными формами банок и бутылок, по которым мы даём котировки для контейнерных заказов. Поскольку риск переходит до конца рейса, покупатели сочетают CFR с нашей спецификацией противоударной упаковки, страхуя груз.

Кто оплачивает расходы на терминальное обслуживание в порту назначения по условиям CFR?

Это зависит от условий выгрузки, прописанных в договоре перевозки продавца. Линерные условия обычно включают выгрузку; условия free-out перекладывают терминальные сборы (THC) и расходы на выгрузку на покупателя. Всегда подтверждайте это письменно, прежде чем сравнивать цены CFR — пришлите нам условия, которые вам предложили, и мы укажем, что именно включает наша цена CFR.

Подходит ли CFR для стеклянных банок в контейнерах?

Да, при условии, что покупатель застрахует груз и в договоре будут указаны условия разгрузки. В случае с хрупкими грузами мы также рекомендуем указать в договоре купли-продажи конфигурацию поддонов и брутто-вес картонных коробок, чтобы страховая стоимость и инструкции по обращению соответствовали фактическому грузу.